Page 98 - MOWO158

Der Vorderwagen des neuen Porsche 718 Spyder RS ist na- hezu identisch mit dem des 718 Cayman GT4 RS. Die vor- dere Haube besteht serienmäßig aus CfK und ist oberhalb des Stoßfängers mit einem breiten Luftauslass versehen. Die beiden NACA-Lufteinlässe dienen der besseren Bremsenküh- lung, ohne den cW-Wert negativ zu beeinflussen. Sideblades an den äußeren Enden des Stoßfängers erhöhen den Abtrieb. Die Frontspoilerlippe ist etwas kürzer ausgefallen als beim 718 Cayman GT4 RS, der in Verbindung mit seinem großen Heck- flügel einen höheren Gesamtabtrieb erzeugt und daher für die aerodynamische Balance eine größere Buglippe benötigt. Der 718 Spyder RS trägt stattdessen am Heck eine prägnant aus- geformte Abrisskante, die wie ein Entenbürzel geformt ist. Alle Aerodynamikbauteile sind aufeinander abgestimmt. Sie halten das Auto in der aerodynamischen Balance und gewährleisten höchste Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Der neue 718 Spyder RS verfügt über ein manuell bedienbares einlagiges Leichtbau-Verdeck. Es ist besonders platzsparend ausgelegt und besteht aus zwei Teilen: einem Sonnensegel und einem Wetterschott. Beide sind komplett abnehmbar und können einzeln oder zusammen im Fahrzeug verstaut werden. Das Sonnensegel kann auch alleine als sogenanntes „Bimini-Top“ genutzt werden. Fahrer und Beifahrer sind so vor intensiver Sonneneinstrahlung geschützt. Gleichzeitig bleibt der Fahrgastraum seitlich und hinter den Passagieren größten- teils geöffnet. Zusammen mit dem Wetterschutz ergibt sich ein Komplettverdeck, das bei hochgefahrenen Seitenscheiben einen wirkungsvollen Schutz vor Regen bietet. Das gesamte Verdeck wiegt inklusive Mechanik nur 18,3 Kilogramm. Das sind 7,6 kg weniger als beim 718 Spyder und 16,5 kg weniger als beim 718 Boxster. Wer sein Verdeck bei stabiler Witterung zu Hause lässt, kann das Fahrzeuggewicht um weitere acht Ki- logramm senken.
Das Fahrwerk des 718 Spyder RS verwendet Komponenten des 718 Cayman GT4 RS und des 718 Spyder und ist auf ma- ximalen Fahrspaß auf kurvenreichen Straßen abgestimmt. Es verfügt serienmäßig über Porsche Active Suspension Manage- ment (PASM) mit Sportabstimmung und einer Tieferlegung um 30 Millimeter, Porsche Torque Vectoring (PTV) mit mecha- nischer Hinterachs-Quersperre, Fahrwerkslager mit Kugelge- lenken sowie 20 Zoll große Aluminium-Schmiederäder. Das Fahrwerk zeichnet sich durch messerscharfe Lenkpräzision, agiles Handling und ein äußerst neutrales Fahrverhalten aus. Fahrhöhe, Sturz, Spur und Stabilisator lassen sich individuell einstellen. Im Vergleich zum 718 Cayman GT4 RS wurden Fe- der- und Dämpferraten reduziert, um eine cabriotypischere Abstimmung zu erreichen.
The front end of the new Porsche 718 Spyder RS is almost identical to that of the 718 Cayman GT4 RS. The front bon- net is made of CfK as standard and features a wide air outlet above the bumper. The two NACA air intakes serve to improve brake cooling without negatively affecting the cW value. Sideb- lades at the outer ends of the bumper increase downforce. The front spoiler lip is slightly shorter than on the 718 Cayman GT4 RS, which, in conjunction with its large rear wing, generates higher total downforce and therefore requires a larger front lip for aerodynamic balance. Instead, the 718 Spyder RS carries a concisely shaped breakaway edge at the rear, shaped like a duck’s rump. All aerodynamic components are coordinated with each other. They keep the car in aerodynamic balance and ensure maximum driving stability at high speeds.
The new 718 Spyder RS features a manually operated sin- gle-layer lightweight soft top. It is designed to be particularly space-saving and consists of two parts: a sun canopy and a weather bulkhead. Both are completely removable and can be stowed separately or together in the vehicle. The sun awning can also be used on its own as a so-called “bimini top”. The driver and front passenger are thus protected from intense sunlight. At the same time, the passenger compartment re- mains largely open to the sides and behind the passengers. Together with the weather protection, the result is a complete soft top that provides effective protection against rain when the side windows are raised. The entire soft top, including the mechanism, weighs only 18.3 kilograms. That is 7.6 kg less than the 718 Spyder and 16.5 kg less than the 718 Boxster. If you leave your soft top at home in stable weather, you can reduce the vehicle weight by a further eight kilograms.
The chassis of the 718 Spyder RS uses components from the 718 Cayman GT4 RS and the 718 Spyder and is tuned for maximum driving pleasure on winding roads. It features Porsche Active Suspension Management (PASM) with sports tuning and lowering by 30 millimetres, Porsche Torque Vec- toring (PTV) with mechanical rear axle cross-lock, suspension mounts with ball joints and 20-inch forged aluminium wheels as standard. The chassis features razor-sharp steering preci- sion, agile handling and an extremely neutral ride. Ride height, camber, toe and anti-roll bar can be individually adjusted. Com- pared to the 718 Cayman GT4 RS, spring and damper rates have been reduced to achieve a more convertible-like set-up.
98 Ausgabe 158 / 2023